Wykorzystanie energii słonecznej do ładowania pojazdów staje się coraz powszechniejszym rozwiązaniem wśród właścicieli zarówno aut osobowych, jak i dostawczych. Jednak pomimo wspólnego celu – zasilania napędu elektrycznego energią odnawialną – konfiguracja systemu fotowoltaicznego dla tych dwóch typów pojazdów znacząco się różni. Te różnice wynikają nie tylko z konstrukcji pojazdów i ich zapotrzebowania energetycznego, ale również z warunków eksploatacyjnych i oczekiwań użytkowników.
Jak fotowoltaika musi być dostosowana do różnych zapotrzebowań energetycznych?
Największa różnica między samochodami osobowymi a dostawczymi dotyczy ilości energii potrzebnej do codziennego użytkowania. Auto osobowe zużywa przeciętnie od 12 do 20 kWh na 100 km, podczas gdy pojazd dostawczy, ze względu na większą masę i przewożony ładunek, może zużywać nawet 30–40 kWh na ten sam dystans. Dlatego też system fotowoltaika dla samochodu dostawczego musi mieć znacznie większą moc lub być połączony z bardziej rozbudowanym magazynem energii. Właściciele takich pojazdów coraz częściej korzystają z instalacji dachowych i gruntowych o mocy przekraczającej 10 kWp, aby zapewnić sobie samowystarczalność. Przykłady zastosowań systemów fotowoltaika dla pojazdów dostawczych pokazują, że skalowanie instalacji jest absolutnie kluczowe dla efektywnego zasilania floty transportowej.
Różnice w typach ładowarek i czasie ładowania
Konfiguracja systemu PV musi także uwzględniać różnice w ładowaniu pojazdów. Samochody osobowe można zwykle ładować z wykorzystaniem ładowarek AC o mocy 3,6–11 kW, które dobrze współpracują z klasyczną instalacją domową. Natomiast auta dostawcze wymagają szybszego ładowania z większą mocą, często za pośrednictwem ładowarek DC (szybkich), które nie tylko kosztują więcej, ale również stawiają większe wymagania wobec infrastruktury PV. System instalacji fotowoltaicznej przeznaczony do zasilania ładowarki DC musi być stabilny, mieć dużą powierzchnię paneli oraz być często wspomagany magazynem energii, który buforuje nadwyżki i umożliwia szybkie rozładowanie w krótkim czasie.
Dostępna powierzchnia pod instalację a rodzaj pojazdu
W przypadku aut osobowych instalacje PV są zazwyczaj montowane na dachach budynków mieszkalnych i mają ograniczoną moc wynikającą z powierzchni dachu. Tymczasem właściciele pojazdów dostawczych, szczególnie w firmach transportowych, mogą wykorzystać większe dachy hal magazynowych, garaży, a także przestrzeń gruntową, co umożliwia montaż znacznie większej instalacji. To znacząco zwiększa potencjał energetyczny i pozwala ładować kilka pojazdów jednocześnie. W takim przypadku fotowoltaika staje się częścią zintegrowanego systemu energetycznego wspierającego całą działalność operacyjną przedsiębiorstwa.
Rola akumulatorów w systemach dla różnych pojazdów
Systemy dla aut osobowych rzadziej wymagają dużych magazynów energii – zazwyczaj korzysta się z energii na bieżąco lub magazynuje niewielkie nadwyżki. W systemach obsługujących auta dostawcze akumulatory pełnią istotniejszą rolę. Ze względu na konieczność intensywnego i szybkiego ładowania, często w godzinach nocnych lub poza szczytem produkcji PV, wymagany jest bufor energetyczny, który pozwala gromadzić energię w ciągu dnia i uwalniać ją wtedy, gdy jest najbardziej potrzebna. Takie systemy wymagają starannego bilansowania i projektowania, aby uniknąć przeciążeń lub strat energetycznych.
Czy systemy PV dla aut dostawczych są opłacalne?
Choć koszt początkowy systemu instalacji fotowoltaicznej przystosowanego do zasilania pojazdów dostawczych jest wyższy, długoterminowa opłacalność takich rozwiązań jest nie do przecenienia. Przedsiębiorcy, którzy decydują się na zasilanie floty transportowej energią słoneczną, mogą znacząco obniżyć koszty operacyjne, uniezależnić się od zmiennych cen energii i podnieść wizerunek ekologicznej firmy. Natomiast użytkownicy prywatni aut osobowych zyskują wygodę, niskie rachunki i czyste sumienie, korzystając z zielonej energii do codziennego przemieszczania się. W obu przypadkach dobrze zaprojektowana fotowoltaika jest kluczem do efektywnego, przyszłościowego transportu.